C27第二一六章（1/2）
作品:《龙牙长空飞龙》第二百一十六章
2019年9月6日星期五
15的雷达果然没有发现从后方出现的12，它们也没有想到会有人能如此迅速地从后方接近到足以让航确命中的不足四百米的距离。当然，康志飞和欧阳雪婷能够做到这一步也绝不是偶然。两个人的谋略是成功的一方面，但前提却是12全新的设计。这里所指的全新的设计可并不是说飞机的机动能，而是指针对飞机座舱里从飞行座椅到抗荷服、代偿背心以及加压补偿氧气面罩等等一系列帮助飞行员解决过载问题的设计。
在飞行过程中，飞行员会承受多种方向上的过载。我们常常说的飞行员承受极限的9过载是通过升力产生，从机翼下方指向机翼上方的法向过载，又称为正过载，通常在飞机进行盘旋的时候出现；此时人体需要承担额外的重力，大小则取决于飞行动作的猛烈程度。类似的况我们在日常生活中也可以到，比如电梯启动、加速上升时可以体验到身体有加重的感觉，当然在程度上是远远无法与z斗机极限过载相提并论的。
从三代机开始，人们就已经通过对座椅的重新设计来提高飞行员对过载的承受能力。比如从16开始，飞行员座椅的靠背就有了达到30度的倾角，它使飞行员形成背部斜躺而脚弯曲太高的姿势；由于由于z斗机高过载飞行都会有15度以上的抬头角度（迎角），因此接近9时飞行员后倾实际上达到45度。30度后倾座椅后来延续到了22上。通过这些看似简单的设计上的修改，却可以使飞行员能够承受的过载提高两个以上。另外的，飞行员本身受自身遗传因素所能承受的过载也是不尽相同的，再加上有针对的抗过载训练，甚至b括不同过载条件下的呼吸方式和身体不同部位肌肉力量使用方式等，都能给飞行员在飞行过程中实际所能承受的过载带来很大的差异。比如鹿菲菲的基础耐力就让她可以达到超过7的标准，这完全是属于先天的优势，甚至可以被称为是天赋异禀，绝对是一般人可羡而不可求的。要知道b括试飞员在的所谓英飞行员，他们的基础选拔标准也不过才5个而已，而这部分人已经是属于少数的了。
欧阳雪婷被很多人认为是非常有潜力的飞行员，其实也同样是源自她先天的接近6的抗过载能力，而康志飞能被选中并参与到12的计划当中来，他自身达到6的过载能力也是最重要的因素之一。不过12显然是不会仅仅只针对像鹿菲菲等这样近乎“怪胎”的特殊人群来设计的，所以它相较于12系列来说最大的改变之一就在它的座舱上。过载对于飞行员最大的威胁就在于长时间的大过载会导致飞行员出现黑视甚至晕厥的况。这是由于在正向过载下，人体的血液会向身体的下肢涌动从而导致头部供血不足。由于人体的眼睛和大脑分别会有3秒和1012秒不等的自身氧气储备，那么理论上无论飞行员是通过自身的动作还是依靠外部设备，只要在3秒钟之解决这一个问题，飞机所产生的过载也就不会再对飞行员造成威胁。在对飞行员的选拔上，基础过载能力通常限定在425过载耐受10秒钟的水平上，这对于复杂的高强度空z来说显然是不够的，而要飞出高过载的动作，期间与飞行员基础耐受能力的差距，就要靠座椅、抗荷服等外部装备来补偿了。
其实对于z斗机座舱的整体抗荷设计早已有了相当的理论和技术储备，其中效果最为理想的就是可自动调节座椅和仪表盘的方案。但是由于受到飞机部空间的和起飞重量的限制，这种方案由于需要使用较多的空间和重量而一直无法真正在z斗机的设计中使用。现在的12由于使用了全新的动力系统，不但空余出了大量的部空间，起飞重量也不再成为限制飞机的瓶颈，所以整体的抗荷座舱自然就成了这一款飞机提高过载能力的首选。从理论上来讲，这种全新的注动抗过载座舱再配合其他的抗荷措施和装备，可以为飞行员再提供高达7—8的过载补偿。也就是说，如果是鹿菲菲这样的“怪胎”来驾驶这种飞机，那么在理论上她就可以承受高达15的正向过载并至少坚持10秒钟！
然而通常况下人们所说的过载都是指的正向过载，也就是相对于飞行员来说向下的过载重力，而当过载力的方向不是指向飞行员下方而是向后时，身体血液的向自然也不会是向下而是向后，尽管仍有可能造成黑视，但晕厥的危险就被大大降低了，而且出现黑视的几率也同样会有一定程度的降低。所以飞行员所能够承受的由加速度带来的向后的过载远远比正过载要高得多，这也就是舰载z斗机无论在弹射起飞还是拦阻降落是，都能比较轻松地承受飞机速度的突然变化所带来的巨大过载的原因。而以目前主的科技水平，z斗机所能够拥有的加速能力和减速能力都是远远达不到弹射起飞或者拦阻降落时的水平的，所以所有的飞机在抗过载设计方面，从来就不会去考虑水平方向上的问题。
但是偏偏的，12还就真的具备了这种能力。正是因为具备了这种能力，才让康志飞和欧阳雪婷能够在速度为零的况下开始疯狂地加速，并长时间保持过载高达9的加速度，出乎所有人意料的让12贴近到了15身后不足400米的位置上。
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